这是多大的差距？在此之前，他们的生活在中原眼中都是南蛮，为衣食而劳碌。可一旦他们拉进到大宋当年的情况，那至少也是有了大量的粮食富余。大宋东京可是一直有着大量的摊贩、酒楼，就经营着各种特色小吃和美食。

当然了，你可能血赚，但我永远不亏。

小国靠着大宋发展起来，大宋势必会从中受益。

这些铁路的运营权一定是掌握在大宋手中。

这可不是客运线路，需要国家投钱保持运营。

这种交通干线，还是运送货物的经济命脉，每一趟列车跑过，都是金币在叮咚作响，提供源源不断地盈利。

所以苏迟继续说道：“南方地三条主干线中两条连接的是经济重镇，第三条则走的是交通干线，连接襄阳，然后向南，连接升龙城。”

襄阳即后世的武汉，素有九省通衢之称。

在这里修一条铁路，能够辐射最大的范围，将来扩建铁路网只要以他为中心即可。

选择襄阳作为首批建设铁路的城市，能够兼具政治、经济、军事各个方面的意义。

南方这三条铁路基本上都是南北向的，东西向主要靠长江水运联通。

一旦铁路建成，将会使南方经济更加繁荣。

工部野心勃勃，尚书亲自向赵桓保证道：“工部力争五年内将所有铁路修建完成，勾连我朝各大重镇。”

赵桓问道：“五条铁路同时开工？是否会造成民间疲扰？”

大兴土木最忌讳的就是超过国家承受极限。

比如隋炀帝，也是手握着一个盛世帝国，可他营建东京，历时十个月，每月使用二百万人。修大运河动用上百万人，死者十之四五。

然后打高句丽动用上百万军队，两百多万民夫。

成功进位中原历史第一败家子，只用了短短几十年，就把一个盛世帝国，变成了只剩下两百万户的一片凋敝情景。

有这惨痛的前车之鉴，后世所有中原王朝大兴土木，都慎之又慎。唯恐重蹈覆辙。

张浚说道：“铁路建设与营建东都和兴师动众不同，他是有非常强的地域性，基本上各个区域的工程都局限在自身范围内。”