直接用人类两千年文明的结晶，推动着某一项技术突飞猛进的发展。

其实历史上火车的发明，并没有国家太多的投入。

不对，应该把太多划掉。在古代与近代，一项技术运用之前，国家可不会像张瑞一样，投入重资，进行研发。

在1781年，火车先驱乔治·斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭，直到十八岁，他还是一个目不识丁的文盲。

但他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。

仅这份好学与勇气，就令人钦佩。

所谓天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨。这位矿工出身的人才，终于在1817年，三十六岁的时候，主持了第一条完全蒸汽动力驱动的火车轨道。

也就是说，这位火车先驱，从十八岁目不识丁，到三十六岁设计建造首条蒸汽火车轨道，只学习了十多年的时间。

这寥寥几句话，其中蕴含了太多的内容。

首先，蒸汽动力火车的发明并没有太高的技术门槛，不然也不会被一位直到十八岁还目不识丁的矿工创造出来。

其次，火车先驱乔治·斯蒂芬森，发明的只是第一条蒸汽动力火车。

那么在以蒸汽为动力之前，火车的驱动力是什么？

答案很明显，只能是畜力。

这方面大清给了太经典的反面教材，清庭以“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定由骡马牵引车辆。

诸夏自产的第一台火车头也充满了坎坷。当时缺乏原料，设备简陋，机车车架是用煤矿旧井架的槽铁制作，锅炉用废旧起重机上的锅炉改制，而车轮则是用生铁制成。时速仅有三十公里，运输能力百余吨。

不要瞧不起这个时速三十公里，这就是六十华里，七十二点一七五汉里。