上面的从天津一直过河北又停，两边修分岔，到海边。

黄河有水的时候火车在黄河摆渡，没有水在海上摆渡，再连上陆地上的铁路。

李家庄子的技术提高，等黄河枯水期的时候，就修铁路桥。

质量不要太好，火车车厢多，车头一次带十节，送完再回去继续挂车厢。

耽误不了多长时间，比河运、海运速度快。

铁路的主要用途在连内陆线，继续从河北、天津往那边建，过山海关。

只要有钱修的速度就快，倭国修下马塘到奉天的铁路，八个月，一百三十多公里。

连着丹东一起修，二百六十多公里，十六个月。

甭管是窄轨还是标准轨道，能通车。

当时倭国自己能动员的修路人手才有多少？征的地方百姓身体素质又能强到哪里去？

一边干活一边累死人，吃饭都吃不饱。

大唐修，顿顿给肉吃，在自己的地方修，资源倾斜。

其他地方修着呢，都是几十公里、一百来公里的设计，先把部分地区给修上。

等经济起来了，再与其他铁路连通，江南江北、河南河北、山西陕西加东北，想去哪就去哪。

唯一的障碍在于河，北方有枯水期，相对好办，长江想想就头疼。

“修，东西正在陆续运来，另一边用海运与河运，天天运，蚂蚁搬家方式。”

李易确定，今年修第二座黄河大桥，铁路与公路两层的。