“啊，这位是宽轨铁路计划的总负责人，冈瑟·文斯（gunther wuns）博士。”前设计主管为众人介绍。

“欢迎各位，女士们，先生们。”这位严谨的德国技术科学博士要比想象的更年轻。

“博士，我们是不是在哪里见过？”听上去更像是女记者的职业病。

“啊，那是fi-282‘蜂鸟’直升飞机。”见多识广的女记者立刻认出了这架正展开螺旋桨的先进飞机。

“劳驾，博士。”和前设计主管礼貌的道别，女记者领着一群仿佛发现了新大陆的摄影人走向了静静的停靠在轨道上的庞然大物。

“好的，博士。”女记者眼中满是应有的赞赏。

“啊……”ggl工程主管明白女记者是感叹前军械和弹药部长“德军炮台之父”的弗里茨·托特博士的英年早逝：“不瞒你说，我也暗自神伤了许久。即便到现在我依然很感激博士对我的信任，让我主持新型火车的设计。”

1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的fw-61直升机，并在一年后该机创造了多项世界纪录。1938年，年轻的德国姑娘汉娜·莱契驾驶一架双旋翼直升机，她在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演，而这架直升机被公认为是世界上第一种真正意义上成功试飞的直升机。

正说着一个瘦高的日耳曼工程师，急冲冲的赶来。

“我们都很怀念博士，瓦格纳先生。”听到这里，女记者的剧情记忆立刻复苏。眼前这个略显颓唐的中年男人是德意志帝国铁路（deutsche reichsbahn）设计办公室的前设计主管理查德·费利克斯·保罗·瓦格纳（richard felix paul wagner）。在弗里茨·托特博士身亡后不久就被解除了主管职务。

fl-282直升机：发动机是一台bw-brao sh 14a型7缸径向发动机，最大160马力，乘员2人，长656米，高22米，净重760千克，最大起飞重量1000千克，最大时速150千米。手动巡航时速80千米，自动模式下限定时速60千米。航程168千米，续航时间2小时5分钟。