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加上秀州这地方,虽然地处江南水乡,却毕竟是太湖平原的边缘,还有些山区(否则秦山核电站也不会造在这儿)。所以这两条高速公路的修建标准非常高,部分路段为了平缓,还特地做了高架。

按照90年代初的基建物价水平,一公里高架可能要1500万人民币造价,而地面高速公路只要400多万。换做穷一点的地区,可能就宁可让高速公路稍微多打一点拐、降低坡度了,不会这么舍得下本地直接高架取直。

这种基建水平,放到后世也就是基本操作,不过在1991年初的钱塘,却让京城来客都略微感慨了一下。

“这几年南方发展真是好啊,看看这桥,没几千万造不下来吧。还是要靠市场驱动,才有活力。”搞产线管理出身的王东,忍不住就叹息。

“唉,想想我们厂子,万人大厂,每个员工每月粮价补贴4元、肉蛋物价补贴15元,厂子愣是发不出来,一共22万每个月,还要问京城财政打报告哭穷求拉扯,跟这些南方人的比比,真是心酸呐。”

国内的计划价体系,会一直维持到1993年,94年才全面取消(因为没有了票证,所以94年也顺势正式取消了外汇券,从此所有人民币都是一种了。在有票证的时代,外汇券人民币的购买力是高于普通人民币的,因为外汇券买东西可以直接买,不用任何票证)

所以从90年到93年,吃公门饭的单位工资不好随便涨,而物价控制又在减弱,因此各单位基本上都要发物价补贴。这个时期看起来京城工人的平均工资也就两百来块,但实际上加上各种补贴,很多都有三四百。

当然穷得发不出的单位不算。

上述假设都是建立在你单位效益好、钱多,只是缺乏巧立名目发钱借口的前提下的。

如果是要诱使京城端铁饭碗的人南下淘金,那这行情至少得开800块以上的月薪才有戏,这还是针对普通工人。如果是有点技术有点绝活的,少了1500人家根本不会看,毕竟铁饭碗的安全感在时人眼中依然非常的强。

不过特区也不是没有从事低工资工作的人,那些一个月三百块还抢着干的基础工种也不少,但都是农民工,是本来就没什么牺牲、不如来碰碰运气的。上述8001500这种价位,针对的是放弃大城市体制内身份这个牺牲。

……

一路上,高速,高架,斜拉桥,还有道路两旁的小洋楼,值得感慨的点还有不少。

甚至沪钱高速也比历史上早了好几年建成通车,桐县城南的新开发区,就直接贴着高速选址——或者更确切地说,是沪钱高速在建造规划的时候,特意贴近了开发区。

历史上,沪江到钱塘的高速,分了两段建造。毕竟跨省的工程,都需要每个地方承担自己本地的费用。

东边的沪江人有钱,即使没有人改变历史,从闽行到松江的那一段,连同闽行进市区的沪闽路,1990年也就通车了。