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顾骜这种人怎么可能跟那些地产狗说真话呢。

他把原本用旧技术要将近12亿英镑一平方公里的填海成本,说成用新技术后只要9亿多、能节约大约20,这只是他各种巧立名目夸大困难摊销研发后,伪造出来的最大值。

同时,也能表面上给足面子:哥用了新技术,也不是没给你省钱,实打实省了两成呢,这两成都会转化为将来纯利润的一部分,你们摩纳哥王室也可以从中多收税费和部分提成,知足吧。

而实际上,顾骜严格审核了用包船王家开发的新吹填船只填海的技术,在刨除了前期研发费用的摊销后,纯看单位体量施工成本,目前可以下降到六七亿英镑每平方公里。

未来再升级一下,挖挖潜力,可能可以降低到五六亿。

不过那起码是90年代中期的事儿了。因为技术升级也不是闭门造车空中楼阁,是需要不断的工程经验堆叠的。

好比后世国内的高铁技术之所以进步快,也不光是实验室里研发牛逼,而是工程应用的场景多,反馈和验证多。有些东西关起门来让科研人员自己脑补是补不出来的。

包船王那边的造船业精英们,想进一步升级,也要等香江填海的国际机场,和摩纳哥这边的试水项目,都施工完成,才能总结出足够的改良反馈数据,所以四五年的升级周期肯定是要的。

不过从另一个角度看,如果世界上其他有填海造地工程需求的国家,暂时不来跟进,不试用新技术,那么只要未来顾骜的保密工作做得好,他也可以对别人形成代差壁垒。

就像高铁技术工程经验积累得多之后,外国人就会发现自己再从头摸索、踩几年坑,还不如直接买中日的东西。(日本人后世的高铁技术一直也是很有竞争力的,这点不能盲目自大)

当然了,顾骜这边能把12亿英镑一平方公里压低到六七亿,也不是完全没有坏处。

首先是新的施工方案,对海底珊瑚礁这些生态环境破坏更大一些。只不过暂时破坏的是法国人的生态,还是法国人亲口允许他们破坏的,那也就不用客气了。

其次嘛,就是前期的研发成本了,那一块,顾骜和包船王,前期双方加起来,累计也花了几亿下去了,包括把首船造出来的施工费,还有论证设计研发的费用——顾骜给摩纳哥方面的人看做账的时候,其实就是把所有能摊的前期研发费用,都摊到这个首期工程里了。

这个算法要是被摩纳哥人彻底看懂,那肯定是要谴责顾骜的,账肯定不能这么算,按照顾骜这么来的话,相当于这项技术的研发成本都让首次使用用户一家承担了。

但他们看不懂,对工程技术研究也不了解,没有同类案例可以类比,那就没办法了。

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