松江汽车展览会里，以五大汽车公司为首，附带一群独立汽车厂商还有部分汽车零配件厂商，一起参加了这一场展览会。

虽然松江汽车展览会并不是帝国里唯一的汽车展览会，但却是规模最大，影响力也最大的一个汽车展览会。

原因很简单，松江城是大楚帝国里的第一大城市，再加上周边的中小城市以及临近几个府的城市，所组成的城市群乃是大楚帝国里人口最为密集，人均收入也是最高的一片地区。

这必然让松江城为核心的松江地区，成为了各类消费品的超级大市场。

尤其是对汽车这种单价高的高价值工业消费品而言，更是如此！

松江城以及周边地区组成的狭义上的江南地区，消费了大楚帝国里至少百分之四十的各种轿车，常规货运卡车。

因此五大汽车公司以及部分独立厂商都非常重视松江地区的汽车营销工作，每年的松江汽车展览会更是公司总部直接出面参展，而不是和其他诸多地区里中小型汽车展销会一样，会由当地的汽车经销商去代为参加。

不仅仅参展，而且五大汽车公司以及部分独立厂商都会在松江汽车博览会上发布自己的新车型。

安隆汽车公司就是其中之一，而且还算是最为重视的独立汽车厂商了。

他们特地带来了新款的安隆豪华轿车在这里进行新车发布。

发布会上涌入了上千名各种各样的人，除了汽车行业的业内人士外，还有潜在的客户以及客户代表，同时也少不了看热闹的普通人。

而当新车发布会正式开始，随着一大堆各种夸张的解说之中，展台中心的新车也被拉开了幕布，让众人见到了全新一代的安隆豪华汽车。

看见这辆车的第一眼，众多人就忍不住发出惊叹声，这车的外观和现今的所有车型都不一样，是一种从来没有见过的流线型车身……整个车身看过去的第一眼就让人觉得有一种美感。

这是一种工业设计的美感，充满了流畅以及力量。

大楚帝国的汽车外观在过去十多年里也经过了三次比较大的变化。

最早的汽车外形，实际上和马车区别不大，而且还是敞篷马车……没错，早期的汽车清一色的敞篷，当然了，会配有软棚，下雨的时候可以停车，然后手动把软棚给装上去。

后来，开始出现了封闭式车身，这主要是敞篷车型实在不实用，因此人们开始引入一些公共马车以及私人大型马车里的封闭式车厢。

这种车身主要是由唐山汽车公司引流的潮流，整个形状看上去和马车的车厢其实差不多，车头和车尾比较低矮，中间则是高大的封闭式车厢，这是典型的四轮私人马车造型……当然汽车和马车区别还是挺大的，所以虽然都是两头矮中间高，但是前方因为发动机的缘故，显得又比较高一些，同时车身也比较狭小一些。

这种车型，也被称之为箱型车，乃是前些年，乃至现在也是主流的车身外壳。

前几年，则是开始出现了船型车身，这是一种安隆汽车公司首先推出，还有专利权的那种，后来和五大汽车公司进行了专利交换，于此五大汽车公司也获得了这种特殊的船型车身的专利使用权。

这种船型的车身和之前的箱型车身的最大不同，其实就是全包裹……不像是箱型车身一样前后位置很狭小，中间高高凸起，而是采用了一种把车头和车尾都包裹起来，和车身同宽。

不过值得注意的是，和后世成熟的船型车身相比还是显得比较复古一些，同时这种外壳只是纯外壳，里头还是空荡荡的……纯粹就是为了好看，也没有考虑什么风阻这些东西，而且也谈不上全封闭。

而这一次安隆汽车公司所带来的新车，其车身外壳的整体设计，依旧使用了船型车身，但是却采用了大量的流线型，使得整辆车看起来非常的流畅圆润，而且还使用了大面积的前档玻璃，以及车门玻璃，并首次采用了全封闭式的车身结构。

但从外壳来看，其实和原时空五六十年代的车身都差不多了……但还是那句话，这只是个外壳，而实际内部不少地方都是空荡荡的……这年头也没那么零部件需要安装上去占用大量的空间。

性能什么的就更不用说了，这玩意搭载的v型六缸发动机已经算是很牛逼的了，但是受限于尺寸和重量，作为一款乘用车上使用的发动机，其最大马力依旧只有可怜的三十匹马力。

但是……人家安隆汽车公司卖的是什么？人家卖的就是这车壳子！

这车的真面目一露出来，自然就吸引了所有人的目光……普通人惊叹，业内人士震惊，而五大汽车公司的人都是傻眼了……

尼玛，这车看起来怎么那么不现实啊……这玩意根本就不应该在现实里出现。

还有，这种全封闭的车身外壳，整辆车宽了那么多，先不提内部结构如何，是不是增加了很多的结构重量，光是车身这么多钢板加上去，这重量就不轻啊。

以现在的发动机动力水平，能拉得动这辆车？

尤其是李氏动力公司的人，他们很清楚这辆车上所使用的发动机是什么水准……v型六缸，最大马力是三十匹……对比其他三家汽车公司同规格的乘用车所用的v型六缸发动机还是有些差距的，唐山汽车公司所研发的新型v型六缸，搭载在他们新款旗舰豪华轿车上的发动机，最大马力已经达到了三十五匹，而且两者的排量是一样的。

就自家这发动机的水平，拉动这么大，看上去就很厚重的安隆轿车，感觉有点不靠谱啊……

这五大汽车公司的人，显然是先入为主，觉得这么大的车身内部肯定也塞满了……实际上人家安隆汽车公司根本没有考虑那么多……人家就是卖车壳子的。

甚至严格上来说，他们的这款新型豪华轿车，是先有了外壳设计，然后才根据外壳去套用之前的汽车底盘再进行修改，然后再搭配新型的发动机和变速箱……

所以，这辆车别看外表很厚重……但实际上车头的发动机舱位置都空了不少……车尾部分干脆直接留空做成了大容量的行李舱。

而为了控制车壳子的重量，避免整辆车超重发动机拉不动……所以车壳其实很单薄……他们特地找自家的战略合作伙伴大冶钢铁公司，搞了一种很轻薄的钢板材料出来……也没啥新技术，更不是什么新型合金材料，就是单纯的薄……

此外因为超重，为了控制重量连车身底盘的一些结构，比如防撞梁之类的都进行了减配。

当然，在新车发布会上介绍车壳子的厚度时，他们特地引用了一个全新的营销概念：碰撞吸能。

说是经过他们长期严密的车辆碰撞测试发现，如果车壳子以及防撞梁做软一些能够缓冲碰撞动能，不但能够对行人有更好的保护，也能更好的保护车内乘客……在剧烈冲击力到来的时候，先经过车壳子，防撞梁的吸能缓冲，让动能在这个过程里逐步降低到安全范围再传递到乘员舱内。

对这个说法，北美汽车公司的一个高级工程师没能忍住，当场在台下就笑出声来了……

他们北美汽车公司的诸多工程师们一致认为，车越厚实越硬才越安全……不信的话，也不用找什么理论，你开着轿车和装甲车之类的撞上一次就知道了。

装甲车不好找，也可以找个大货车什么的来一场碰撞试验。

撞完你就会发现……人家顶多掉点漆，车里的人甚至都没啥太大的感觉，而你车带人都得成碎片……

北美汽车公司的轿车也好，皮卡也罢，主打的就是一个厚实，尤其是防撞梁比其他车企的明显大一号。

所以人家安隆汽车公司的人，却是正儿八经的说吸能能更有效的保护乘客的安全。